История одного поезда

[elglin]

Пролог.
Вопрос отъезда из Хибин меня изрядно напрягал, потому как штатный 092 поезд уходит из Апатит за полночь, что для детей сильно негуманно, а приходит в Москву в полдень - а в фирменной "Арктике" плацкарт стоит, как в 092-м купе. И тут я высмотрел сезонный 241-й поезд, отправляющийся в 22:35, и приходящий в Москву в 04:37.
Минус был в том, что поезд исключительно купейный. Но то купе стоило (за 60 суток, у РЖД же "динамическое ценообразование") дешевле, чем плацкарт "Арктики". Жабу задушил, билеты купил. С учетом стоимости билетов я ожидал изрядно ушатанный купейный вагон, начинавший если не при Брежневе, то при Горбачеве - ну да и шут с ним, ушатать купейный так, чтобы он был хуже плацкарта, сложно.

Собственно, основное действо. Вываливаемся мы на перрон в Апатитах, и тут к нам подкатывает, сверкая новенькой краской, состав сплошь из импортных сименсовских вагонов. С многоязычной маркировкой, подсветкой лестницы и кучей надписей на борту. Батюшки-светы, что это за чудо такое?
Загружаемся и понимаем, что света нет. Вообще. Во всем поезде. Со слов проводника, между Оленегорском и Апатитами сдох высоковольтный предохранитель между локомотивом и составом. А поскольку это просвещенный европейский вагон, то без высоковольтного ввода воды нет (ни горячей, ни холодной) - биотуалеты работают, и на том спасибо. В туалетах, кстати, аварийная подсветка работает, так что не при фонарике дела делать.
Кстати о фонариках - у нас налобники близко, достали, и тут нас накрыло. Потому как верхнего багажного отсека, который в классическом купейном над коридором, нет. И нам надо уместить четыре рюкзака и шесть человек (втч двое детей) в одно купе. При этом пространство под нижней полкой, естественно, разделено пополам подкосом.
В аварийном порядке раскидали экспеды до полунабитого состояния, чтобы влезли под нижнюю полку попарно, потом распихали оставшееся, куда получилось. Выдохнули. А в Кандалакше после смены локомотива и забега бригады наладчиков к головному вагону врубилась высоковольтная цепь, и настало счастье.

Эпилог. В чем, собственно, состоит счастье.
Релиз РЖД: http://pass.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=657&layer_id=4069&refererLayerId=3327&id=89900
Нагугленный обзор: http://periskop.livejournal.com/1415207.html
Два биотуалета, один с душевой (YA RLY), правда, она не работала :). Электрочайник вместо титана, ну это, вроде как, сейчас и во многих наших купейных так.
8 купе вместо 9, за счет чего уширены полки и увеличено между ними расстояние. Интегрированная в столик маленькая мусорка (естественно, забилась уже к полудню), две розетки 220В, складывающиеся в центр спинки нижней полки столики-подлокотники. Регулируемый кондей. Под потолком вдоль каждой стены отсека идет узкая полочка, на которую влезли два термареста, аптечка и еще немного мелкой сифы. Плюс стандартное отечественное оборудование отсека (сетка-штанга-зажим-крючки-вешалки). Зеркальная дверь.
В целом удобнее классического купейного, но есть и минусы.
1. Намного меньше места для багажа за счет отсутствия верхнего рундука. Тут мы вспоминаем про "сумму измерений 180см", которую мы делаем вид, что соблюдаем, а проводники делают вид, что в это верят. Но даже если и строго 180см, то подкос делит пространство под полкой неравномерно, и если между дверью и подкосом "стандартный" чемодан влезет, то вот между подкосом и окном - уже нет. А чемодан не рюкзак, от частичной разборки габариты его не уменьшаются.
2. Дверь распашная, а не сдвижная. В открытом виде начисто перекрывает коридор.
3. Нет теплых и ламповых откидных сидушек в коридоре.
4. Часть магистралей (включая, к примеру, 110В постоянного тока) проходит внутри межвагонного коридора, что при переходе из вагона в вагон провоцирует сгибаться в три погибели.
Минусы 1-3 суть следствие европейских регламентов РИЦ, под кои вагон пилился.

Итого, если вы едете куда-то культурно (как и подобает ездить в купе), то вас не сильно парят минусы, но вы получаете профит от плюсов. Но с килотонной багажа уже не покатаешься.