Велосипеды и автомобили
Dec. 26th, 2019 06:46 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
elglinЕсть толпа урбанистов, топящих за велосипеды и все такое, один Варламов чего стоит.
А вот давайте прикинем на салфеточке. Пропускную способность автобуса по выделенной полосе можно догнать до где-то 4000 чел/час - это если не упарываться. Если упороться в автобус (или, что примерно однофигственно, трамвай), то можно получить и втрое-вчетверо больше.
Машина при едущей, а не стоящей, дороге и заполнением человека в полтора в теории дает где-то 2500 чел/час; на практике поменее, полторы-две тысячи.
Чтобы было, с чем сравнивать, мосметро на какой-нибудь Таганке в часы пик, я думаю, выдает 50-60 тысяч в час. Менее упоротые линии дают раза в два меньше.
Отсюда мы имеем мораль, что обычный хорошо организованный автобус на выделенной полосе дает эквивалент двухполосной трассы, а автобус упоротый или высокочастотный трамвай может легко дать и эквивалент шестиполосной. То есть упарываться надо в общественный транспорт; можно до хрипоты спорить, в какой, но это уже детали.
А теперь посмотрим за велосипеды. Более двух лисапедистов в ряд ехать в городских условиях не смогут, у нас же не Тур де Франс. Интервал "от носа к носу" вряд ли получится меньше полутора секунд, иначе любое падение будет оборачиваться (как на Тур де Франс) массовым завалом. То есть в теории получается, конечно, 5400 в час, но на практике, как мне кажется, цифра будет сильно меньше, 3-4 тысячи. Все равно больше машины, но не настолько потрясающе.
При этом если в автобус/трамвай можно упороться, то в велосипед упарываться некуда. Да и более получаса на велике im guten Tempo нетренированному человеку тяжко. Плюс далеко не всепогодный это транспорт, особенно в нашем климате.
А вот давайте прикинем на салфеточке. Пропускную способность автобуса по выделенной полосе можно догнать до где-то 4000 чел/час - это если не упарываться. Если упороться в автобус (или, что примерно однофигственно, трамвай), то можно получить и втрое-вчетверо больше.
Машина при едущей, а не стоящей, дороге и заполнением человека в полтора в теории дает где-то 2500 чел/час; на практике поменее, полторы-две тысячи.
Чтобы было, с чем сравнивать, мосметро на какой-нибудь Таганке в часы пик, я думаю, выдает 50-60 тысяч в час. Менее упоротые линии дают раза в два меньше.
Отсюда мы имеем мораль, что обычный хорошо организованный автобус на выделенной полосе дает эквивалент двухполосной трассы, а автобус упоротый или высокочастотный трамвай может легко дать и эквивалент шестиполосной. То есть упарываться надо в общественный транспорт; можно до хрипоты спорить, в какой, но это уже детали.
А теперь посмотрим за велосипеды. Более двух лисапедистов в ряд ехать в городских условиях не смогут, у нас же не Тур де Франс. Интервал "от носа к носу" вряд ли получится меньше полутора секунд, иначе любое падение будет оборачиваться (как на Тур де Франс) массовым завалом. То есть в теории получается, конечно, 5400 в час, но на практике, как мне кажется, цифра будет сильно меньше, 3-4 тысячи. Все равно больше машины, но не настолько потрясающе.
При этом если в автобус/трамвай можно упороться, то в велосипед упарываться некуда. Да и более получаса на велике im guten Tempo нетренированному человеку тяжко. Плюс далеко не всепогодный это транспорт, особенно в нашем климате.
